Хотя почти все основные компоненты автомобиля претерпевали улучшения на протяжении многих лет, основные принципы системы зажигания не изменились почти за столетие. По сути, он принимает электрическое напряжение от батареи, преобразует его в гораздо более высокое напряжение, затем передает этот электрический ток в камеру сгорания двигателя и воспламеняет сжатую смесь топлива и воздуха, чтобы вызвать сгорание. Это сгорание генерирует энергию, необходимую для работы вашего автомобиля.
Тем не менее, способ создания и распространения искры значительно улучшился благодаря технологическим достижениям. В настоящее время существует четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей в соответствии с требованиями изобретения: обычное зажигание с прерывателем (механическое), высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на включении. свечи зажигания. Возгорание через точку прерывателя (механическое) и зажигание с высокой энергией (электронное) - это зажигание на основе распределителя, поэтому еще один способ классификации - это три более широких типа систем зажигания: системы зажигания на основе распределителя, системы без распределителя и системы катушки на свече.
В этом подробном руководстве мы подробно рассмотрим, как работает каждая система, а также каковы преимущества и недостатки каждой из них, а также их значение для производительности вашего двигателя и требований к техническому обслуживанию.
Что делает система зажигания?
Когда вы вставляете ключ в замок зажигания автомобиля и включаете его, двигатель запускается и продолжает работать. Вы когда-нибудь задумывались обо всем процессе, который происходит за таким простым действием?Вернемся к двигателю: ваш двигатель вырабатывает энергию для запуска вашего автомобиля, создавая сгорание или взрыв внутри камеры сгорания, отсюда и название «двигатель внутреннего сгорания». Система зажигания играет важную роль в возникновении такого сгорания: свечи зажигания вырабатывают электрическую искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь, подаваемую в камеру сгорания.
Для правильной работы системы зажигания она должна одновременно эффективно и точно выполнять две задачи.
Создать сильную, достаточно горячую искру
Первая задача - создать сильную искру, которая может перепрыгнуть через зазор свечи зажигания. Другими словами, системе зажигания необходимо повысить напряжение с 12 вольт аккумулятора до, по крайней мере, 20 000 вольт, что необходимо для воспламенения сжатого воздуха и топливной смеси в камере сгорания, чтобы вызвать взрыв, генерирующий энергию.Чтобы добиться такого резкого скачка напряжения, в системах зажигания всех автомобилей, за исключением моделей с дизельным двигателем, используется катушка зажигания, состоящая из двух витков проволоки, намотанных вокруг железного сердечника, известного как первичная обмотка и вторичная обмотка. Катушка зажигания действует как силовой трансформатор.
Катушка зажигания предназначена для создания электромагнита, пропуская 12 вольт, подаваемых аккумулятором через первичную обмотку. Когда пусковой переключатель системы зажигания автомобиля отключает питание катушки зажигания, магнитное поле разрушается. При этом вторичная обмотка улавливает коллапсирующее магнитное поле первичной обмотки и преобразует его в от 15000 до 25000 вольт.
Затем он подает это напряжение на свечу зажигания, тем самым вызывая сгорание в камере сгорания двигателя, создавая таким образом энергию для запуска и запуска двигателя вашего автомобиля. Для возникновения необходимой искры преобразованное напряжение, подаваемое на свечу зажигания, должно находиться в диапазоне от 20 000 до 50 000 вольт.
Искра в нужное время
В то же время другая важная роль системы зажигания - гарантировать, что искра должна загореться как раз в нужный момент во время такта сжатия, чтобы максимизировать мощность, генерируемую воспламеняемой воздушно-топливной смесью. Другими словами, достаточное напряжение должно подаваться на правильный цилиндр в точное время, и это нужно делать часто.Все компоненты должны работать точно и гармонично, чтобы ваш двигатель достиг оптимальной производительности. Даже малейшая ошибка во времени в любой отдельной части приведет к проблемам с производительностью двигателя, а если будет продолжаться, то может даже вызвать необратимые повреждения.
Система зажигания должна обеспечивать достаточную искру в правом цилиндре. Чтобы обеспечить точную синхронизацию зажигания, инженеры использовали несколько методов, которые развивались с годами.
В ранних системах зажигания использовались полностью механические распределители для управления синхронизацией зажигания, за которыми следовали гибридные распределители, оснащенные твердотельными переключателями и модулем управления двигателем (ECM), по сути, типом компьютера с простым технологическим процессом, для распределения электроэнергии между каждым отдельным цилиндром. .
Затем, чтобы противостоять недостаткам этих ранних дистрибьюторов, были 100-процентные электронные системы зажигания, первой из которых была система зажигания без распределителя, где распределитель был полностью исключен.
Последнее изобретение, системы зажигания типа "катушка-свеча", позволило значительно улучшить синхронизацию зажигания за счет использования улучшенных катушек зажигания, которые имеют гораздо больший удар и генерируют гораздо более горячую искру.
Аккумулятор
Когда двигатель работает, он также включает генератор переменного тока, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора. Аккумулятор вашего автомобиля накапливает электричество и рассеивает его в виде постоянного тока.Батарея выдает двенадцать вольт постоянного тока. Однако для того, чтобы получить искру для возгорания, на свече зажигания должно быть от 20 000 до 50 000 вольт. Чтобы обеспечить такое значительное повышение напряжения, вам понадобится катушка зажигания.
Катушка зажигания
Катушка зажигания преобразует низкое напряжение аккумулятора в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания.
Катушка зажигания действует как силовой трансформатор. Самые ранние системы механического зажигания полагаются на одну катушку для преобразования низкого напряжения от батареи в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания.
Электрическое преобразование катушки зажигания работает по принципу магнитной индукции. В традиционном трансформаторе первичная обмотка получает питание, то есть постоянный ток от батарей. Однако этот заряд через первичную обмотку периодически прерывается. Это нарушение вызвано распределителем в ранних системах зажигания на основе распределителя и компьютером для достижения более точного времени в более поздних системах зажигания. Работа дистрибьютора будет рассмотрена ниже.
Напряжение в первичной катушке создает магнитное поле. Периодическое прерывание тока, которое получает первичная катушка, приводит к постоянному разрушению магнитного поля, создаваемого первичной катушкой. Такие большие движения магнитного поля первичной катушки заставляют вторичную катушку создавать по одному всплеску энергии высокого напряжения за раз.
Насколько высокое напряжение, создаваемое вторичной обмоткой, зависит от отношения количества витков первичной обмотки к числу витков вторичной обмотки. Если вторичная катушка имеет в два раза больше витков, чем первичная, выходное напряжение будет в два раза больше входного. Таким образом, для увеличения напряжения с 12 вольт до, по крайней мере, 20 000 вольт, необходимого для свечей зажигания, вторичная катушка зажигания автомобиля имеет в десятки тысяч раз больше витков, чем первичная катушка.
Распределитель
Вот как распределитель создает вышеупомянутые периодические дискретные заряды, подаваемые на первичную катушку зажигания. В распределителе есть «точка прерывателя», которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка связана с землей с помощью рычага. Рычаг приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя. Это размыкает цепь первичной катушки и вызывает коллапс, который вызывает скачки высокого напряжения во вторичной катушке.Кроме того, в то время как аккумулятор и катушка зажигания обеспечивают питание, распределитель выполняет важную работу, точно определяя, где и когда эта мощность поступает на каждую свечу зажигания.
Распределитель состоит из множества частей, самые важные из которых включают ротор, который вращается вместе с двигателем, и ряд «контактов», установленных на крышке распределителя. Электрический ток от катушки зажигания подается на ротор. Ротор вращается, и когда конец ротора приближается к одному из контактов, электрическая дуга попадает в этот контакт. Оттуда мощность проходит по проводу свечи зажигания к соответствующей свече зажигания, таким образом синхронизируя заряд каждой свечи зажигания.Свечи зажигания и их провода
Провода свечей зажигания, также называемые проводами зажигания, представляют собой изолированные провода, которые передают энергию свечам зажигания, так что свечи зажигания могут, наконец, создать искру, которая вызывает возгорание.Свеча зажигания состоит из изолированного керамического корпуса с проводящим металлическим центральным сердечником в центре. Между этим металлическим центральным сердечником и концом электрода есть зазор, который заземлен на металлическое основание свечи зажигания. Электричество дугой или перепрыгивает через этот промежуток, вызывая искру.
Насколько важна система зажигания
Вывод заключается в том, что без правильной и точной работы системы зажигания у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском или он может вообще не запуститься.Изношенные свечи зажигания и неисправные компоненты в системе зажигания повлияют на работу вашего двигателя, создавая широкий спектр проблем двигателя, включая затрудненный запуск, пропуски зажигания, недостаток мощности, низкую экономию топлива и даже необратимые повреждения, если проблемы не будут устранены вовремя. Также обратите внимание, что эти проблемы с двигателем, вызванные неисправными системами зажигания, могут повредить другие важные компоненты вашего автомобиля.
Поэтому регулярное техническое обслуживание системы зажигания необходимо для обеспечения оптимальной работы двигателя и, следовательно, плавного и безопасного вождения. Тогда насколько регулярного будет достаточно? По крайней мере, один раз в год вы должны выполнять визуальный осмотр компонентов вашей системы зажигания на предмет признаков износа или неисправности, а затем при необходимости заменять их сразу.
Что касается свечей зажигания, обязательно проверяйте и заменяйте их через интервалы, рекомендованные производителем вашего автомобиля. Опять же, учитывая, насколько важна система зажигания, профилактическое обслуживание является ключом к максимальному увеличению производительности и срока службы вашего двигателя.
1. Распределительное зажигание с точкой прерывания (механическое)
Самый старый тип системы зажигания - это обычная система зажигания с точкой прерывания, которую иногда также называют механической системой зажигания. Он использовался с первых дней автомобильной промышленности, особенно в 1970-х годах.Это один из двух типов систем зажигания, в которых используется распределитель, называемых системами на основе распределителя. В отличие от трех других типов систем зажигания, обсуждаемых ниже, система зажигания с прерывателем является полностью механической по своей природе, отсюда и ее второе название.
Давайте узнаем, как они работают, а затем на этой основе увидим плюсы и минусы этого типа системы зажигания. В этом разделе мы рассмотрим более подробную информацию, поскольку механическая система отбойных молотков является самым ранним изобретением и является основой для всех более поздних моделей. Вы должны четко понимать, как работает эта система, чтобы увидеть плюсы и минусы более поздних усовершенствованных систем.
Краткое описание распределительного зажигания
Первые два типа системы зажигания, система прерывателя и электронная система, основаны на распределительных устройствах, в отличие от двух других систем без распределителей. Итак, давайте изучим основы того, как работает система на базе дистрибьютора.Распределитель - это закрытый вращающийся вал с механически синхронизированным зажиганием. Основная задача дистрибьютора - подавать вторичный или высоковольтный ток от катушки зажигания к свечам зажигания в правильном порядке зажигания и в течение правильного промежутка времени.
В полностью механическом распределителе распределитель соединяется с распределительным валом с помощью шестерен и вращается с помощью распределительного вала. Внутри многосторонний кулачок на валу распределителя перемещает другие части распределителя, по сути действуя как механический переключатель, который запускает и останавливает поток энергии к катушке зажигания.
Как только катушка генерирует достаточное напряжение, она перемещается к верхней части катушки и в верхнюю часть крышки распределителя. Там вращающийся диск, прикрепленный к валу распределителя, распределяет электрический ток по каждому из проводов свечи зажигания по порядку. Ток проходит по проводам свечей зажигания к свечам зажигания и вызывает воспламенение.
Как работает точка прерывания зажигания
Система зажигания с распределительным выключателем имеет две электрические цепи: первичную и вторичную.
Схема подключения распределительной системы зажигания с прерывателем. Катушка зажигания состоит из двух витков проволоки, намотанных вокруг железного сердечника, известного как первичная обмотка или первичная катушка, и вторичной обмотки или вторичной катушки. Первичная цепь состоит из первичной обмотки, «точки прерывания» и аккумуляторных батарей автомобиля. Он работает только при слабом токе аккумуляторной батареи и управляется прерывателями и выключателем зажигания.
Между тем, вторичная цепь состоит из вторичных обмоток в катушке, провода катушки высокого напряжения на распределителях внешней катушки, свечей зажигания, выводов свечи зажигания, ротора распределителя и крышки распределителя.
Когда ключ зажигания включен, на первичную катушку поступает постоянный ток низкого напряжения от аккумуляторов, который проходит через точки прерывателя распределителя и возвращается обратно в аккумулятор. Этот ток образует магнитное поле вокруг катушки зажигания.
А вот как вступает в игру «точка прерывания».
Как упоминалось выше, распределитель имеет «точку прерывателя», которая заземляет цепь первичной катушки. Эта точка прерывателя соединена с землей рычагом, который приводится в движение кулачком, соединенным с валом распределителя.
Благодаря ротору распределителя, который вращается синхронно с двигателем, при вращении двигателя кулачок вала распределителя поворачивается до тех пор, пока высокая точка на кулачке не приведет к разделению точек прерывателя. Это внезапное разделение мгновенно останавливает ток через первичную катушку.
Лепестки кулачка нажимают на подпружиненный рычаг, прикрепленный к точкам прерывания; это открывает и закрывает точки во времени с вращением двигателя. Это заставляет магнитное поле, создаваемое первичной катушкой, сжиматься вокруг катушки. Конденсатор поглощает энергию и предотвращает электрическую дугу между точками прерывателя каждый раз, когда они разделяются. Таким образом, другими словами, конденсатор играет роль в быстром схлопывании магнитного поля, которое требуется для создания высокого скачка напряжения во вторичной катушке.
Такие внезапные и непрерывные изменения магнитного поля первичной катушки прорезают вторичную катушку, создавая выброс высокого напряжения, достаточно высокий, чтобы перепрыгнуть зазоры между ротором и выводами крышки распределителя, а также зазоры между электродами свечи зажигания . Если предположить, что вся система правильно рассчитана по времени, искра достигает топливовоздушной смеси в указанном цилиндре в точный момент, и в этом цилиндре происходит сгорание.
Поскольку распределитель продолжает вращаться вместе с двигателем, электрические контакты между ротором и выводом крышки распределителя прерываются, останавливая ток во вторичной обмотке. В то же время точки выключателя снова замыкаются, замыкая первичную цепь, позволяя току снова течь через первичную катушку.
Этот ток снова создаст магнитное поле вокруг первичной катушки, которая снова схлопнется, и цикл будет повторяться для следующего цилиндра в порядке зажигания. Следует отметить, что в системах с выключателем и более поздних электронных системах одна катушка, состоящая из первичной и вторичной обмоток, питает все цилиндры.
Весь этот процесс «магнитной индукции» происходит примерно 18 000 раз в минуту при скорости 140 км/час.
Краткое описание точки прерывания зажигания:
Плюсы- Простота обслуживания: механическая природа этих систем зажигания, а также тот факт, что эти системы существуют дольше всего, делают их относительно простыми в диагностике и ремонте.
Минусы
- Вероятность поломки: однако они состоят из большого количества механически движущихся частей, что также увеличивает вероятность износа, неисправности и поломок.
- Влияет на характеристики двигателя: такое вероятное ухудшение работы этих типов систем зажигания может со временем снизить максимальную энергию искры, вызывая частые проблемы с двигателем, такие как пропуски зажигания и увеличение выбросов.
2. Электронное зажигание на базе дистрибьюторов
После того, как полностью механические системы зажигания с точкой прерывания использовались более 70 лет, автомобильная промышленность столкнулась с потребностью в увеличении пробега, большей надежности и снижении выбросов. Производители придумали высокоэнергетическую систему зажигания, которая меньше полагалась на механическую работу: электронную систему зажигания.
Прерыватели в более ранних системах выходили из строя и нарушали синхронизацию зажигания, что отрицательно сказывалось на характеристиках двигателя, и требовало замены каждые 12 000 миль.
Чтобы устранить этот недостаток, более поздняя электронная система зажигания все еще имеет распределитель, но точки прерывания и конденсатор были заменены на катушку датчика, которая действует как транзисторный переключатель, и электронный модуль управления, который управляет катушкой зажигания для генерации высокого напряжения. - ток напряжения.
По сравнению с более ранней системой зажигания с точкой прерывания, использование такого электронного переключателя для контролируемого времени означает меньшее количество движущихся частей, что делает эти электронные системы зажигания относительно простыми в диагностике и ремонте. Они также устраняют недостаток системы точки прерывания, создавая постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания в двигателе и разумные выбросы.
В этих электронных системах по-прежнему используются обычная крышка распределителя и ротор распределителя для выполнения той же работы по распределению тока к свечам зажигания (таким образом, они также являются системами зажигания на основе распределителя).
Несмотря на меньшее количество движущихся частей, распределитель также подвержен износу и в конечном итоге потребует замены, что потребовало дальнейших улучшений в более поздних системах зажигания в этом отношении. Еще одно ограничение электронных систем зажигания состоит в том, что момент зажигания еще не контролируется точно, как того требует производитель, что приводит к медленному ускорению и низкой топливной эффективности.
Как работает электронное зажигание
Подобно ранним системам зажигания с точкой прерывания, электронные системы имеют две катушки зажигания и, соответственно, две цепи, первичную цепь и вторичную цепь. Часть первичной цепи от батареи до клеммы батареи на первичной катушке остается неизменной, как и вся вторичная цепь.
Схема подключения электронной системы зажигания. Когда ключ зажигания включен, ток низкого напряжения батареи проходит от батареи через ключ зажигания к первичной катушке. Вместо точек прерывания в более ранних системах ток прерывается и снова включается постоянно с помощью компонента, называемого якорем, который имеет много «зубцов», поскольку он вращается мимо катушки датчика, которая действует как датчик.
По мере приближения каждого зубца якоря к катушке датчика создается напряжение, которое сигнализирует электронному модулю о необходимости отключения тока через первичную катушку. По сути, этот механизм очень похож на тот, что используется в системах с выключателем.
Когда ток прерывается, магнитное поле вокруг первичной катушки схлопывается, создавая всплеск высокого напряжения во вторичной катушке. Электрический ток теперь действует во вторичной цепи, которая такая же, как в системе с выключателем. Схема синхронизации в электронном модуле снова включит ток после того, как магнитное поле первичной катушки исчезнет, и весь процесс повторяется для каждого цилиндра в последовательности зажигания.
Сводка электронного зажигания
Плюсы:- Меньшая вероятность выхода из строя: точки прерывания и конденсатор удалены, поэтому в электронных системах меньше механических движущихся частей, что снижает вероятность выхода из строя.
- Надежность: в отличие от систем зажигания с точкой прерывания, электронные системы могут генерировать постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания в двигателе и приемлемые выбросы.
Минусы:
- Техническое обслуживание: Тем не менее, остается распределитель, который изнашивается и требует замены, что увеличивает затраты на ремонт.
- Время: точное время зажигания, что приводит к медленному ускорению и плохой экономии топлива.
3. Зажигание без распределителя
Недостатком электронных систем зажигания является то, что в них есть распределитель, который подвержен износу. Кроме того, в распределителе скапливается влага, что затрудняет запуск. Распределителю также требуется мощность двигателя для вращения, поскольку он вращается вместе с двигателем, поэтому отсутствие распределителя означает меньшее сопротивление двигателя и повышение эффективности.Производители пришли к решению: снять полностью механический распределитель и заменить его твердотельными переключателями, которые не изнашиваются.
Это повысило надежность, но твердотельные переключатели по-прежнему получали свои команды от вала распределителя, который по-прежнему механически вращался с помощью распределительного вала. А валы распределителя подвержены износу и имеют тенденцию к возникновению проблем после примерно 200000 километров пробега.
Любой износ всегда препятствует правильной синхронизации зажигания, поэтому с начала 80-х производители полностью удалили механический распределитель, чтобы внедрить систему зажигания без распределителя. Эти системы сильно отличаются от систем зажигания с выключателем и электронных систем зажигания. Катушки зажигания теперь располагаются непосредственно над свечами зажигания, отсутствуют провода свечей зажигания, и система полностью электронная.
Как работает зажигание без распределителя
Третий тип системы зажигания - это система зажигания без распределителя, также называемая системой зажигания с отработанной искрой. Вместо обычного неисправного распределителя в этой системе используется несколько катушек зажигания: одна катушка на цилиндр или одна на каждую пару цилиндров.
В системах зажигания без распределителя используется несколько катушек зажигания. Без распределителя, который «распределяет» электрический ток по свечам зажигания, свечи зажигания зажигаются непосредственно с катушек. Время зажигания регулируется электронным модулем зажигания и компьютером двигателя.
Эта система использует датчики двигателя для определения положения коленчатого и распределительного валов. Эти датчики постоянно отслеживают положение обоих валов и передают эту информацию в компьютер двигателя.
Датчик положения коленчатого вала установлен на передней части коленчатого вала или рядом с маховиком на некоторых автомобилях, а датчик положения распределительного вала установлен рядом с концом распределительного вала.
В зависимости от положения двух валов электронный модуль зажигания включает соответствующую катушку зажигания, которая непосредственно зажигает соответствующие свечи зажигания. Эта система также использует «отработанную искру» для одного из спаренных цилиндров, объединяя два поршня, которые будут одновременно находиться в верхней мертвой точке: один в конце своего такта сжатия, а другой в конце его выпуска. инсульт.
Еще одно важное отличие от своего предшественника заключается в том, что в то время как более ранние системы используют одну катушку, которая состоит из первичной обмотки и вторичной обмотки, для питания всех цилиндров в определенном порядке, системы зажигания без распределителя используют другую конфигурацию катушек. В нем используется несколько блоков катушек зажигания, каждая из которых генерирует искру только для двух цилиндров, что означает, что каждую катушку можно включать дольше.
Следовательно, эта почвенная установка способна создавать более сильное магнитное поле до 30 000 вольт, а также более сильную и горячую искру, необходимую для зажигания типичных более бедных топливовоздушных смесей более современных транспортных средств.
Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах будет гореть одновременно, используя высокое напряжение от одной катушки. Это позволяет более точно определять угол зажигания, тем самым повышая эффективность двигателя и снижая уровень выбросов.
Сводка по зажиганию без распределителя
Плюсы:- Надежность: может генерировать постоянное высокое напряжение на протяжении всего срока службы двигателя.
- Точное время зажигания: поскольку распределитель, который подвергается износу после определенных миль, снимается, время зажигания можно точно контролировать, что позволяет снизить выбросы.
- Меньше вероятность поломки: благодаря отсутствию движущихся частей, поскольку теперь система электронная.
Минусы:
- Более дорогостоящее обслуживание: однако отсутствие движущихся частей также означает, что его может быть намного сложнее диагностировать и более дорого ремонтировать, если возникает проблема, чем механические системы зажигания.
- Более дорогие детали: системы без распределителя требуют двойных платиновых свечей зажигания для облегчения зажигания.
4. Катушка зажигания на свече
Система зажигания с катушкой на свече имеет все преимущества электронного управления, разработанные в системах без распределителя. Кроме того, как и в системе без распределителя, в системе «катушка на свече» катушка зажигания размещается непосредственно на верхней части каждой свечи зажигания, чтобы зажигать непосредственно свечу зажигания, отсюда и название.
В системе зажигания типа "катушка на свече" используется несколько катушек, которые располагаются непосредственно на свечах зажигания. Еще одно важное улучшение заключается в том, что вместо двух цилиндров, использующих одну катушку, теперь каждая катушка обслуживает только один цилиндр. Это означает, что каждую катушку можно «включить» вдвое дольше, чтобы развить максимальное магнитное поле.
В результате системы зажигания с катушкой на свече могут генерировать от 40 000 до 50 000 вольт, по сравнению с до 30 000 вольт в системах без распределителя, и гораздо более горячие и сильные искры для более эффективного сжигания обедненной воздушно-топливной смеси, тем самым максимально увеличивая КПД двигателя.
Теперь нет прерывателей, распределителей, конденсаторов и проводов свечей зажигания. Отсутствие движущихся частей означает, что системы зажигания с катушкой на свече менее подвержены поломке, более надежны и требуют менее частого ремонта.
С другой стороны, следует отметить, что отсутствие движущихся частей может затруднить диагностику и сделать ремонт более дорогим, чем традиционная система, если действительно проблема существует, но, как уже говорилось, ремонт выполняется реже.
Также следует отметить, что катушки зажигания теперь находятся на вершине свечей зажигания, поэтому они больше подвержены повреждению обезжиривающими средствами и водой во время очистки двигателя под капотом, поэтому перед началом очистки убедитесь, что каждая из них обернута пластиком для защиты.
Как работает зажигание от катушки на свечу
Самая сложная из всех систем зажигания, эта система управляет синхронизацией зажигания с помощью блока управления двигателем на основе входных данных от различных датчиков для достижения оптимальной точности, более высокого напряжения и более сильной и горячей искры.Подобно системам без распределителя, в системах с катушкой на пробке используются датчики двигателя для определения положения валов. На основании этой информации блок управления двигателем включает соответствующую катушку зажигания, которая непосредственно зажигает соответствующие свечи зажигания в соответствующем цилиндре в порядке зажигания.
Резюме зажигания катушки на свече
Плюсы:- Эффективность двигателя: может генерировать постоянное высокое напряжение и более горячую и сильную искру, которая может эффективно сжигать более бедную топливно-воздушную смесь в новых автомобилях.
- Точное время зажигания: это обеспечивает оптимальную эффективность двигателя и снижает выбросы.
- Менее частый ремонт: благодаря отсутствию движущихся частей, поскольку провода свечей зажигания теперь удалены.
Минусы:
- Ремонт: отсутствие движущихся частей означает сложное устранение неисправностей и более дорогой ремонт.
Системы зажигания будут продолжать совершенствоваться, добавляя функции, которые сегодня невозможно представить, поскольку технологические достижения приводят к постоянным улучшениям. Несмотря на это, все четыре типа систем зажигания по-прежнему просты в обслуживании и ремонте и хорошо подходят для автомобилей своей эпохи.
Чтобы узнать больше о важных компонентах вашего драгоценного автомобиля и о том, как они работают, ознакомьтесь с нашими статьями с подробными советами по обслуживанию.
Комментарии к материалу (0)
Добавить комментарий