Сегодня BMW представила R18 2021 года, крейсер в стиле ретро, который не похож ни на один другой мотоцикл BMW, доступный в настоящее время. Вдохновленный BMW R5 30-х годов, мотоцикл имеет открытый приводной вал, двухконтурную раму и горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 1,8 литра, который называется Big Boxer. Благодаря удобному месту для сидения, подходу «без излишеств» и дизайну рамы, подготовленной для рынка послепродажного обслуживания, R18 стремится угодить как пуристам, так и настройщикам.
В течение прошлого года BMW демонстрировала R18 с многочисленными проектами развития. Сначала появилось три концептуальных мотоцикла - Concept R18, Custom Works Zon Departed и Birdcage, - в которых использовались прототипные версии современного двигателя Big Boxer, представленные в R18. Затем появился R18/2, который дал более четкое представление. посмотрите, как может выглядеть современный крейсер BMW. В своей окончательной форме R18 настолько четко прослеживается до R5, что на первый взгляд выглядит почти как копия.
R18 имеет почти все дизайнерские подсказки, которые R5 мог предложить. У этого есть единственная передняя фара, бензобак с каплей груши, стальной каркас с двойной петлей, металлический корпус, единственное сиденье, полосчатая краска и блестящий хромированный выхлоп. Первое издание, представленное здесь, включает небольшие отличительные надстройки, такие как белые полоски поверх черной краски, хромированные детали, значок сиденья и хромированная застежка на боковых крышках. Удивительно, как могут выглядеть два похожих мотоцикла, разделенных 84 годами, и демонстрирует истинный пример вневременного стиля.
По своей сути R 18 имеет двигатель-боксер, как и R5. Эта современная итерация составляет 1802 куб.см и претендует на звание самого мощного боксера BMW из когда-либо созданных. Он развивает 90 лошадиных сил при 4750 об/мин и 150 Нм крутящего момента от 2000 до 4000 об/мин.
Классическая установка переносится и на подвеску, так как R15 имеет телескопическую переднюю вилку с 1,9-дюймовыми трубками. Центральная консольная стойка подвески имеет амортизатор, зависящий от хода, и регулируемую предварительную нагрузку пружины, а задняя часть оснащена двухсторонним маятником с закрытым приводом оси. Ход подвески спереди составляет 4,7 дюйма, а сзади - 3,5 дюйма. Торможение осуществляется с помощью двухдисковых тормозов спереди, однодискового тормоза сзади и четырехпоршневых фиксированных суппортов.
Хотя R18 должен иметь меньше технологий, он все же имеет множество обновленных функций, таких как светодиодное освещение, адаптивный поворотник, управление без ключа с дистанционным управлением, помощь при движении задним ходом и управление запуском по склону. Это также автоматический контроль стабильности, контроль крутящего момента двигателя и три режима движения: дождь, крен и рок.
R18 готов к рок-н-роллу прямо в обычные гаражи. У него легко снимается задняя рама, и BMW утверждает, что тормозные магистрали, сцепления и жгуты проводов сконструированы так, чтобы облегчить установку и регулировку руля. Видимые крышки клапанов и крышка ремня также были спроектированы так, чтобы они были снаружи масляной камеры для легкой замены.
R18 доступен для предзаказа прямо сейчас по стартовой цене 18 190 долларов США. Стоимость первого депозита составляет 2150 долларов.
Комментарии к материалу (0)
Добавить комментарий