Новый двигатель делает отличную машину еще лучше
Хотя нынешнее поколение Mercedes-Benz E-Class было выпущено в 2017 году, роскошный седан остается лидером в своем классе. И даже Mercedes, похоже, согласен с тем, что не так много нужно менять для обновления в середине цикла. E-Class 2021 года получил только некоторые косметические и технические изменения по всей линейке, и единственные серьезные механические изменения были внесены в шестицилиндровый E 450, который является предметом нашего обзора. Изменения в целом сделали и без того отличный седан намного лучше.
Внешние изменения небольшие, но эффективные. На передней панели есть наклоненные вниз фары и широкая решетка радиатора для более злой манеры поведения. Он также перекликается с более спортивными моделями AMG, как и купола с двойным приводом на капоте. В хвосте произошли самые большие визуальные изменения с переключением на более тонкие горизонтальные задние фонари от более высоких и более похожих на стручки единиц предыдущей модели. Изменение приподнимает хвост и делает его немного длиннее, а вся машина имеет немного лучший баланс. Он также визуально приближает его к новому S-классу.
 |
 |  |
Внутри есть новый дизайн рулевого колеса с небольшими круглыми центрами и тонкими современными спицами, которые оснащены полностью сенсорными кнопками для информационно-развлекательной системы, которая обновлена до полного опыта MBUX. Это означает, что аппаратное обеспечение центральной консоли было модернизировано с помощью кожаной сенсорной панели (старая поворотная ручка, находившаяся под глянцевой черной сенсорной панелью, исчезла), в то время как двойные 12,3-дюймовые информационно-развлекательные и приборные экраны стали стандартными. Помимо оборудования, E-Class также получает голосовые средства управления естественной речью MBUX и доступную помощь в навигации с использованием дополненной реальности. Последний накладывает навигационную информацию на переднюю камеру, чтобы четко указывать улицы и повороты.
Технология помощи водителю также была обновлена до последней и самой лучшей модели Mercedes. Дополнительный пакет помощи водителю расширен за счет предотвращения лобового столкновения, которое работает на поворотах, контроля слепых зон для выходящих из автомобиля и обновленного адаптивного круиз-контроля, который будет регулировать скорость в зависимости от дороги, ограничений скорости и трафика.
Двигатели E-Class переносятся на 2021 год, за исключением E 450, так что именно здесь мы действительно начнем разбираться в том, на что похож этот автомобиль. Старый 3,0-литровый V6 с турбонаддувом был заменен на 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Выходная мощность обоих двигателей идентична 362 лошадиным силам и 500 Нм крутящего момента, но замена делает возможным внедрение 48-вольтовой мягкой гибридной вспомогательной системы со стартером/генератором, который производит 21 лошадиную силу и 250 Нм крутящий момент. Похоже, что это также было эффективным в улучшении экономии топлива по сравнению со старым двигателем. Тот же девятиступенчатый автомат и полный привод продолжаются.
 |
Выходя за рамки цифр, рядная шестерка - прекрасный двигатель для испытания. Он очень сильно тянет через диапазон оборотов. Отклик дроссельной заслонки тоже отличный, что делает работу с этим двигателем забавным. Это очень гладко и изолированно. На низких оборотах он почти бесшумный, а система старт-стоп работает без сбоев. На полу он издает немного грубое рычание, но это не так уж и неприятно, а другие его отличные характеристики компенсируют любое легкое хамство.
Трансмиссия такая же цивилизованная, с плавным переключением передач. Логика переключения также довольно мудрая: предпочтение отдается высоким передачам в комфортных и эко-режимах для бесшумности и экономии топлива, но при этом более агрессивно удерживать передачи и понижать передачи в спортивных режимах. Он немного медленнее переключается по сравнению с молниеносной заменой шестеренок, скажем, на BMW 5 серии. Также немного разочаровывает любителей вождения отсутствие постоянного ручного режима переключения передач. Хотя вы можете вручную переключать передачи с помощью подрулевых переключателей, автомобиль вернется в автоматический режим, если вы не переключите передачи в течение короткого времени. Это может быть особенно неприятно при движении по длинному участку дороги под гору.
Это то, что исправлено в версиях AMG E-Class, но о нем все же стоит упомянуть, потому что даже E 450 - достойный автомобиль для энтузиастов вождения. Поместите его в самые спортивные настройки, и крен кузова очень мягкий, рулевое управление хорошо взвешено, а шасси довольно отзывчиво. Автомобиль кажется легким и впечатляюще коммуникативным. Рулевое управление немного затекло, но зато точное и аккуратное. В результате вы чувствуете себя связанным и уверенно ведете этот большой седан через повороты.
Самые спортивные режимы делают поездку немного жесткой и ухабистой, хотя и сдержанной. Таким образом, вы, вероятно, захотите оставить его в комфортном и экономичном режимах для длительных круизов и поездок на работу. В этих режимах подвеска мягкая, но устойчивая, что обеспечивает плавность хода. Добавьте к этому тихий двигатель и салон, и E-Класс станет безмятежной машиной.
 |
Что касается салона, то он остается одним из самых красивых в отрасли. У покупателей есть большой выбор кожаной и деревянной отделки, каждая из которых отличается высочайшим качеством и требует, чтобы ваши руки позаботились о ней. Широко примененное окружающее освещение добавляет визуального шика, а двойные экраны яркие и четкие с множеством способов настроить внешний вид и расположение информации. У вас также есть несколько способов взаимодействия с информационно-развлекательной системой, будь то сенсорный экран, сенсорные панели на рулевом колесе и центральной консоли или доступное голосовое управление MBUX. И наш прошлый опыт использования голосового управления MBUX всегда был положительным, поскольку он прост в использовании и быстро реагирует. Навигация с дополненной реальностью также очень удобна, помогая четко указать, где находится ваш поворот или где находится плохо обозначенная улица.
К сожалению, сенсорные панели - первая из пары недостатков E-Class. Многие функции включают в себя множество меню и слоев меню, и навигация по ним может стать утомительной из-за множества повторяющихся движений. Ввод с помощью пэдов не такой точный и точный, как при использовании ручек управления или колесика прокрутки. Особенно раздражает круиз-контроль и сенсорные панели регулировки громкости на рулевом колесе.
Однако это все еще довольно незначительные жалобы. В целом E-Class по-прежнему остается одним из самых роскошных седанов в своем классе. Он прекрасно управляется и едет, а его мощная линейка силовых агрегатов была дополнена новым двигателем, который так же хорош, как и предыдущий, но более эффективен. И в качестве последнего бонуса весь модельный ряд E-Class едва ли дороже, чем в предыдущем модельном году. В случае этого E 450 с новым двигателем базовая цена увеличивается всего на 505 долларов. Таким образом, сейчас самое лучшее время, чтобы выбрать этого лидера среднего класса в сфере роскоши.
Комментарии к материалу (0)
Добавить комментарий