Ранее в этом году в сообщениях говорилось о задержках с Mk8 Volkswagen Golf из-за проблем с программным обеспечением, отмечалось, что ошибки были достаточно серьезными, чтобы изменить график выпуска хэтчбека. В новом отчете немецкого менеджера утверждается, что у VW гораздо большие проблемы с программным обеспечением в электрической ID.3. Хэтчбек с батарейным питанием является не только чрезвычайно важным и дорогим автомобилем для бренда, но и первым, кто использует новую программную платформу автопроизводителя под названием vw.OS. ID.3, производство которого было начато в прошлом месяце и продолжает выходить из строя, но в отчете менеджера говорится, что VW арендовала парковочное место для первых 10 000 автомобилей, пока инженеры устраняют недостатки кодирования. Весной 2020 года технические специалисты с мобильными консолями посетят каждое транспортное средство, чтобы вручную установить полную и исправленную программную архитектуру.
Ожидается, что еще около 10 000 автомобилей будут построены, пока это происходит, линии в Цвиккау планируется запустить «по крайней мере до марта». Эта вторая партия получит то же самое ручное исправление в середине мая, сделав в общей сложности 20 000 или более ID.3, чтобы получить практическую коррекцию. Так же говорится, что к маю VW полагает, что любые дальнейшие изменения будут возможны через беспроводные обновления.
Бренд Volkswagen пошел ва-банк на программное обеспечение, генеральный директор бренда Герберт Дисс рассказал о том, что может сделать общая программная платформа для VW Group, и как программное обеспечение поможет VW обогнать Tesla. В 2016 году VW наняла Кристиана Шпенглера из Continental, чтобы занять новую должность члена совета директоров VW Brand Digital. До 2025 года бренд тратит 4 миллиарда долларов, создавая группу централизованного программирования под названием Car Software Org, в которой работают более 10 000 человек. Помимо бренда VW, Diess представляет общую программную платформу для VW Group, экосистему предприятий и услуг за пределами транспортных средств, а также лицензирование программного обеспечения для других автопроизводителей. Если он сможет осуществить план, то программная составляющая каждого нового автомобиля будет стоить от 230-270 евро за машину - огромная экономия. Автопроизводитель также считает, что к 2025 году он может заработать примерно 1 млрд. евро на продажах цифровых услуг.
Но до 2025 года далеко, а до 2020 года нет. VW был в затруднительном положении программного обеспечения в течение нескольких лет, так как многие инженеры переписывали код для продуктов, подверженных дизельгейту, что у VW не хватило инженеров для написания кода для нового режима тестирования WLTP, проблема достаточно серьезная для временного закрытия некоторых производственных линий.
Если сроки для исправления ID.3 истекут, VW сможет соблюдать объявленную дату доставки для владельцев бронирования. Если временная шкала проскальзывает, проблемы могут быть больше, чем задержка; В 2020 году автопроизводитель планирует 100 000 продаж, что отражено в показателях выбросов VW Group. Если группа не может получить достаточное количество электромобилей на дороге, она может в конечном итоге заплатить штраф за превышение предела выбросов CO2.
Комментарии к материалу (0)
Добавить комментарий