Отсюда C8 Corvette не раскрывает многих своих секретов.
Видный пластиковый экран (желтая стрелка) полностью закрывает обзор под этим углом, поэтому его придется оторвать. Его реальное предназначение двоякое: отвод охлаждающего воздуха, выходящего из каналов бампера, к суппорту и ротору; и сгладьте поток воздуха под автомобилем, проходя через то, что, вероятно, является нижним поперечным рычагом.
Теперь мы видим ожидаемую двухрычажную подвеску (желтого цвета). Расположение рулевой тяги переднего действия (зеленый) не вызывает удивления, как и хорошо откинутый передний амортизатор (красный).
Но и здесь заметны значительные изменения. Прошлые корветы использовали поперечную композитную листовую рессору, которая располагалась под двигателем слева направо на нижних поперечных рычагах.
Вместо этого в C8 используется гораздо более обычная спиральная пружина (желтая).
Алюминиевый верхний поперечный рычаг, с другой стороны, использует тот же тип крепления рулевой тяги (зеленый), который мы видели на C7. Но шаровой шарнир и поворотный кулак подходят друг другу по-разному. В кулак C7 встроен шаровой шарнир, который захватывает руку сверху, но здесь шаровой шарнир (красный) является частью руки и находится над поворотным кулаком.
Поскольку громоздкие поперечные композитные листовые рессоры ушли в прошлое, нижний поперечный рычаг C8 может иметь гораздо более отчетливую L-образную форму, чем когда-либо мог C7. Это помогает как в движении, так и в управляемости, поскольку каждая из двух втулок внутреннего шарнира может быть более специализированной.
Втулка заднего шарнира (желтая) в некоторой степени совмещена с поперечными нагрузками при повороте, которые поступают от внешнего шарового шарнира и пятна контакта шины, поэтому ее можно оптимизировать для обработки этих нагрузок. Работа переднего шарнира (зеленого цвета) больше связана с фиксацией колеса в продольном направлении и противостоянием продольной составляющей движения по бордюрам на треке и обычных ударов по выбоине. Такие импульсы назад на шине превращаются во втулке в толчки назад и наружу, и немного мягкости и податливости наверху не помешает процессу прохождения поворотов, который в основном происходит дальше назад.
Прокладка стабилизатора поперечной устойчивости (желтый) очень проста, но короткое соединительное звено (зеленое) очень разумно прикрепляется к подвеске через отверстие в нижнем поперечном рычаге.
Все очень аккуратно. Между прочим, внешний вид уплощенного конца стабилизатора поперечной устойчивости выдает тот факт, что он полый.
Эта шарнирная часть (желтая) этого крепежного звена стабилизатора поперечной устойчивости - это то место, где необходимо измерить его передаточное число, и это дает его примерно 0,5: 1 в зависимости от его положения между осью поворота и нижним шаровым шарниром. Передаточное отношение точки крепления койлового демпфера составляет почти 0,8: 1, но узел пружина-амортизатор настолько наклонен, что его нельзя игнорировать. Тригонометрия может что-то сказать об общем результате, поэтому я готов снизить эту оценку примерно до 0,6: 1 с учетом огромного угла наклона.
Как и следовало ожидать, обе ножки нижнего поперечного рычага C8 оснащены эксцентриками для регулировки выравнивания. Но то же разделение ответственности, которое связано с L-образной формой этой руки, также должно упростить настройку. Задний будет иметь прямое отношение к развалу, а передний будет иметь наибольшее отношение к кастеру.
Пакет Z51 должен поставляться с корпусами амортизаторов с резьбой и регулируемыми вручную нижними пружинными сиденьями, которые автокроссеры могут использовать для регулировки углового веса и даже высоты.
Этого здесь нет, потому что этот конкретный Z51 Stingray был оснащен дополнительной системой подъема передней части, которая представляет собой нижнее седло пружины с гидравлическим приводом, которое вырастает достаточно, чтобы поднять передний бампер на 40 миллиметров (чуть более 1,5 дюймов). скрытый гидравлический насос с электроприводом и аккумулятор, который нагнетает давление через второй шланг (зеленый) чуть выше тормозной магистрали.
Здесь согнутые сильфоны (желтые) - это знак того, что система находится в нормальном положении по высоте дорожного просвета, в которое машина автоматически садилась всякий раз, когда я выключал двигатель. Я должен признать, что это делает автомобиль намного лучше, когда он припаркован, чем McLaren GT, который сохранял свое положение поднятого носа, когда я выключал его мотор.
Здесь это может работать так, потому что система связана с GPS, поэтому вы можете сохранять местоположения, которые вы посещаете более одного раза, и нет причин сомневаться в использовании памяти, потому что можно сохранить до 1000 местоположений. Моя подъездная дорожка была легкой задачей, как и ресторан на улице, который я обычно посещаю, может быть, раз в два месяца. Вам будет предложено сохранить заданное положение всякий раз, когда вы задействуете подъемник, и для того, чтобы сказать «да» или «нет», достаточно простого щелчка кнопки на рулевом колесе.
Высокопроизводительные регулируемые амортизаторы MagneRide доступны для C8 в качестве опции. Эти запатентованные амортизаторы встречаются на многих высококлассных брендах, и совсем недавно мы видели их на подвеске Acura NSX Suspension Deep Dive.
Большинство регулируемых амортизаторов имеют внутренние клапаны, которые настроены в сторону жесткого конца их спектра характеристик, причем регулировка обеспечивается электронно регулируемым байпасным механизмом, который отклоняет переменную часть потока жидкости вокруг клапана, тем самым уменьшая создаваемую демпфирующую силу. Больше байпаса, меньше жесткости; меньше байпаса, больше жесткости.
Амортизаторы MagneRide так не работают. В них используется фиксированная арматура без переменного байпаса, с регулируемой демпфирующей силой, исходящей от специальной магнитореологической жидкости, протекающей через фиксированную арматуру. Вязкость самой жидкости можно изменить, изменив силу электромагнитного поля в демпфере. Более густая жидкость, большая жесткость; более жидкая жидкость, меньшая жесткость.
Все типы регулируемых демпферных систем должны отслеживать движение подвески, чтобы компьютер мог выполнять настройки, но нет двух одинаковых схем расположения датчиков и алгоритмов управления - даже между разными автомобилями, в которых используется MagneRide. Здесь мы можем видеть датчик положения подвески (желтый), установленный на нижнем рычаге C8, и акселерометр ступицы (зеленый), установленный на поворотном кулаке.
Верхние стойки амортизаторов выполнены из алюминия изысканно выглядящих, но здесь стоит обратить внимание на тонкий провод управления (желтый), который выходит из самого верхнего конца вала демпфера MagneRide.
Четырехпоршневые фиксированные суппорты Brembo составляют передние тормоза Z51. Они используют конструкцию открытого окна, которая упрощает замену колодок, но со съемным мостовым болтом (желтым), который сохраняет жесткость конструкции, несмотря на открытое окно. Вы должны удалить это, чтобы вытащить подушечки, но вам также нужно будет удалить четыре ввинченных установочных штифта (зеленые), которые выглядят немного более неудобно, чем штифты в стиле шампуры, которые мы обычно видим.
Роторы представляют собой цельные чугунные конструкции, в которых нет отверстий и пазов, а их вентиляционные отверстия по периметру не доходят до ступицы. Я не могу избавиться от мысли, что есть много возможностей для рыночного повышения производительности, когда неизбежно появятся Z06 / Z07, Gran Sport и другие версии хот-родов.
Тормозной ротор может блокировать большую его часть, но мы уже видим верхний поперечный рычаг и его крепления в виде рулевой тяги сзади.
Также очевидно, что здесь тоже был произведен переход на винтовые пружины (желтые). А регулируемые вручную пружинные опоры (зеленые), которые поставляются с пакетом Z51, фактически присутствуют здесь, потому что нет смысла устанавливать сзади гидравлический подъемник подвески. Интересно, что на регулируемом насесте есть защитный воротник (красный), который спускается вниз, чтобы прикрыть внешнюю резьбу корпуса амортизатора, чтобы не повредить их - приятное прикосновение.
Как мы видели в Acura NSX, нижний конец заднего демпфера крепится высоко к заднему кулаку (желтый) в точке, которая находится над массивной ведущей осью (зеленый).
На C8 есть место для этого, потому что стиль со средним расположением двигателя обычно идет с высокими задними бедрами. Здесь верхние концы опор амортизаторов на самом деле немного выше самого двигателя. И так же, как мы видели спереди, контрольный провод (желтый) задних амортизаторов MagneRide выходит прямо сверху.
Болт крепления нижнего амортизатора выполняет двойную функцию, так как он также является точкой крепления задней тяги стабилизатора поперечной устойчивости (желтый). Вы ведь знаете, что это значит? Нет необходимости в моей обычной диаграмме соотношения движений. Спиральная пружина и стабилизатор поперечной устойчивости соединяются непосредственно с поворотным кулаком, обеспечивая соотношение движений 1:1. Пружина и амортизатор получат незначительное снижение угла наклона койловера, но нельзя отрицать, что это аккуратная установка.
Этот вид снизу подтверждает наличие второго поперечного рычага (желтого), но в этом есть что-то странное.
Отличительная А-образная форма руки выделена курсивом до такой степени, что ее внешний шаровой шарнир комично выдвинут вперед. И здесь алфавит подводит нас, потому что инженер GM, с которым я разговаривал, назвал это нижним поперечным рычагом L-образной формы.
В этой схеме примерно половина угловых нагрузок (желтая) поступает прямо от шарового шарнира на переднюю (левую) втулку. Но этот нижний шаровой шарнир находится примерно так же далеко впереди задней оси (и пятна контакта с шиной), как и передний рычаг позади него, поэтому другая половина нагрузки на повороте поступает через само рычаг, что означает, что он не Это ТОЛЬКО звено.
Зачем называть этот нижний поперечный рычаг L-образным рычагом? Потому что задняя втулка поперечного рычага в основном предназначена для фиксации продольного положения подвески и поглощения продольной составляющей (зеленый цвет) ударов дороги. Передний и задний сайлентблоки выполняют совершенно разные функции, как мы видели спереди. По мнению некоторых, А-образные рычаги симметричны и имеют втулки, которые более или менее функционально отражают друг друга. Здесь этого не происходит.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости (желтый) изгибается вверх и над всем этим, чтобы соединиться со звеном, которое мы видели ранее. И здесь вы можете увидеть, как крепежные винты (зеленые) прямо (зеленые) крепятся непосредственно к заднему подрамнику, как в McLaren GT. Рядом с его серединой также есть гайка-косяк (красная), где вы, собственно, и можете отрегулировать палец. Развал легко настроить с помощью пары эксцентриков (белого цвета) на нижнем поперечном рычаге.
В основе задних тормозов лежит еще один четырехпоршневой суппорт Brembo с открытым окном для извлечения колодок. На этот раз мостового болта нет, а удерживающие штифты колодки представляют собой знакомые двойные шпажки (желтые), которые мы обычно видим. Мне, вероятно, не нужно говорить вам, что крошечный суппорт справа - это стояночный тормоз с электронным управлением.
Этот Z51 Stingray оснащен шинами Michelin Pilot Cup Sport 4S. Шины 245 / 35ZR19 спереди установлены на колесах размером 19 на 8,5 дюймов, а вес в сборе составляет 53,5 фунта. Сзади вы найдете шины 305 / 30ZR20 на колесах размером 20 на 11 дюймов, и эта комбинация весит 66,5 фунтов. Это не так легко, как то, что мы недавно видели на McLaren GT, но этот автомобиль стоит в три раза больше, чем C8 Corvette.
И в том-то и дело. На протяжении всего времени мне приходилось напоминать себе, что эта машина стоит чуть менее 60 000 долларов. Красный пример, на который мы здесь смотрели, стоит около 85000 долларов, потому что это опциональный 3LT с пакетом Z51, амортизаторами MagneRide, подъемником носа и несколькими другими обновлениями, но это все равно сделка, основанная на той скрытой инженерии, на которую мы только что смотрели. в. Те, кто годами доказывал, что Corvette со средним расположением двигателя обанкротит их лояльных клиентов, должны придумать еще один аргумент.
Комментарии к материалу (0)
Добавить комментарий